宾利托卡尔Torcal纯电SUV的国内价格已经公布，起价198.8万元，定位比添越更低，那么作为品牌首款纯电车，与宾利的传统燃油SUV有何差异。
动力系统对比
添越搭载一台4.0T V8发动机，输出550马力，峰值扭矩770Nm，从2000rpm爆发，一直持续到4500rpm，再通过8AT和机械四驱系统输出；托卡尔则是一款纯电SUV，采用前后双电机，入门款的功率就达到821马力，峰值扭矩1155Nm，3.4秒破百，运动版的Torcal S达到888马力，峰扭1350Nm，从数字上看，托卡尔几乎全面压过添越V8，电机的优势是响应快，不需要等待涡轮建立压力，也不需要变速箱降挡，但这恰恰是纯电车的问题，同质化严重，五十万的电车，也有几乎一样的加速感受。
而添越V8更具情绪价值，转速攀升、换挡、发动机声浪以及扭矩建立，共同形成了一种机械反馈，为了在电车上带来一些传统的体验，宾利开发了模拟声浪，利用真实乐器音色模拟V8发动机的声浪。
续航层面，113.2度的电池，带来600公里的WLTP续航，充电速度也不慢，400kW的直流快充，10%-80%充电时间为16分钟。这部分和国产的电动车基本持平，并没有技术层面的落后。
底盘悬挂对比
托卡尔基于大众集团PPE纯电平台打造，与保时捷纯电卡宴同平台。相比添越，主要的变化是采用全主动式悬架，直接取消了传统防倾杆。系统的核心是Bentley Active Ride，双腔空悬+双阀减振器，每个减振器连接独立的电控液压泵，四个车轮的悬架动作可以单独控制。这意味着不仅能调节减振器的软硬，还能主动干预车身运动，加速时抑制车头抬升，刹车时减少车头下沉，过弯时减少车身侧倾。
传统悬架依靠弹簧和减振器被动承受载荷转移，而主动液压系统可以主动施加力，抵消部分俯仰和侧倾。配合5度的后轮转向，低速时后轮与前轮反向转动，将这台大车的转弯半径缩短，低速要比添越灵活。
而添越V8的悬架结构更为传统，采用前双叉臂、后梯形多连杆结构，配合空气弹簧、电子减振器和48V主动防倾杆。防倾杆内部的电机可在0.3秒内输出1300Nm的抗侧倾扭矩，主动抵抗车身侧倾。本质上，这是在传统悬架结构上叠加主动控制，托卡尔则是从底层取消了防倾杆，用主动液压悬架同时承担承载、减振与抗侧倾三项任务，比添越更智能。
空间和座舱对比
托卡尔车长5008mm，轴距3023mm，整体比添越V8小了一圈，车身短了117mm，但纯电架构的车轮更靠近边角，轴距反而长了28mm。纯电结构可以把更多空间留给乘员舱，没有了大V8，托卡尔甚至提供90L前备厢，这在宾利的历史车型中没有出现过。
进入车内，可以看到新款的纯电车也没有放弃宾利传统的真皮和木饰，但也有一些改动，比如内饰用纯美利奴羊毛覆盖，宾利与英国Fox Brothers合作，专门开发了能满足汽车耐久性要求的美利奴羊毛面料，这也是宾利首次将这种材料用于量产车内饰。羊毛可以与手工真皮组合使用，相比传统大面积皮革，触感更加柔软，同时有天然透气性。
木饰方面，托卡尔还提供Ombre渐变胡桃木饰板，由大约1000层胡桃木薄层压制后切削而成，让传统木饰拥有更现代的视觉效果；同时还提供新的拉丝铝饰面。
选车侦探观点：添越代表燃油时代超豪SUV的成熟形态，4.0T V8、综置平台机械四驱、主动防倾杆，机械层面历经多年打磨，成熟度高，一般品牌难以复制。托卡尔则是另一方向，双电机、大电池、主动液压悬架和高度数字化的座舱，动力响应更快，底盘更可控，同时舱内更安静。但另一方面，短板也有，同质化严重，四五十万的国产车就能提供类似的驾驶体验，无法天然复制V8机械系统带来的声音、震动和驾驶参与感，纯电时代，对宾利这种强调机械感和手工工艺的品牌而言，反而是新挑战。
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