新能源技术快速迭代，让不少准车主眼花缭乱。刚买新车，下一代技术就来了。真应了那句：胜利属于“等等党”。
正因如此，能量密度更高、安全性潜力更大的固态电池，备受市场期待。
“不用等固态电池，现在的电动车已经很好了。”
在3月13日举办的2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士欧阳明高给出了自己的建议。
他指出，当前以磷酸铁锂为代表的动力电池技术已足够成熟，足以满足绝大多数用户的日常出行需求。
固态电池虽被行业视为科研前沿与战略高地，但要实现规模化量产仍需时日，消费者完全不必为此推迟购车计划。
不单是固态电池的应用，在本次大会上，欧阳明高对未来5至10年电动车技术的发展趋势做出了系统性展望。
会上同时宣布，车百会研究院将于4月11日-12日在北京国家会议中心举办智能电动汽车发展高层论坛（2026）。
固态电池备受期待，但开始普及仍需三到五年
欧阳明高将磷酸铁锂誉为行业“压舱石”和“基本面”。他指出，经过多年迭代，磷酸铁锂电池除能量密度稍低外，在安全性、成本、寿命上已优化至理想状态。
全固态电池被寄予厚望，在于它理论上能同时实现更高能量密度和更优的安全潜力。
然而，欧阳明高在发言中详细剖析了固态电池的技术攻关阶段：第一代以200-300Wh/kg为目标，主要打通正负极与固态电解质的匹配难题。
第二代瞄准400Wh/kg，需要更换负极材料；第三代剑指500Wh/kg，必须攻克锂金属负极的难题。这是一个层层递进的科学攀登，难度逐级加大。
他指出，2026 年底或 2027 年初，肯定会有一些搭载固态电池的车辆进行测试，但真正开始普及“大概率需要三到五年时间”。
而且，刚开始普及的固态电池能量密度可能在300-350Wh/kg之间，并不会一步到位达到500Wh/kg。
因此，欧阳明高建议消费者保持理性：“现在好多人都在等固态电池，我觉得不用等。从严谨、慎重的角度，还是要一步一步来。”
2035年纯电占比超70%
欧阳明高预测，2026年将开启新一轮由创新引领的高质量发展周期。
随着新能源汽车渗透率超过50%，市场正式从早期大众市场迈入晚期大众市场，增长率必然放缓，但技术门槛会显著提高，跟随模仿的模式将失灵。
未来五年的技术创新方向包括“七个全”：全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。
展望2035年，欧阳明高给出了明确的终局判断：新能源汽车在乘用车市场的占比将达到75%至85%，其中纯电动汽车占比将超过70%，成为绝对的主导力量。剩余部分则是搭载大电池的混合动力车型。
在他看来，这一判断基于清晰的底层逻辑：电动汽车是利用绿电最高效的车辆，是绿氢汽车的两倍，是电合成燃料内燃机汽车的四倍；电动汽车与新能源体系融合度最高，通过车网互动可以实现零成本甚至负成本运行。
此外，电动汽车控制响应最快，特别适合实现自动驾驶；电动汽车是中国在全球市场最有竞争力的产品，出口增速最快。
“电动化、智能化、低碳化是中国构建新能源汽车技术强国的核心路径。”欧阳明高总结道。
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