看到上面的标题，可能很多小伙伴的第一反应是，这是开了买了电动车跑高速之后，才发现还是燃油车更香吧？
如果是两年之前，看到这样的标题，内容基本上就都是这样的。而且这种表述也基本符合绝大多数电动车用户跑高速的实际场景，因为那时候超充桩数量很少，甚至有些高速服务区连充电桩都没有。
所以那个时候，很多小伙伴开电动车上高速，就是非常惊险的一件事，本身电动车上高速，续航里程达成率就没有城区低速行驶那么高，加上充电桩的布局密度比较低，有些服务区甚至没有充电桩，就大大增加了开电动车跑高速的焦虑感，让人怀念开油车一箱油跑五六百公里的时候。
但是现在，情况就完全不一样了，现在同样开五六百公里，电动车可比燃油车爽多了。
在过去几个月时间里，我们先后驾驶理想i6和比亚迪宋Ultra EV分别跑了很长距离的高速公路，理想i6跑了500多公里，宋Ultra EV跑了1000多公里，真切感受到现在开有超充能力的纯电车，跑高速有多轻松惬意。
这两款车都具备在各自超充站10分钟左右充满电的能力，而且这两个品牌的超充站，也是目前国内车企中，在城区和高速服务区布局最密集的两家，驾驶者在车机上就能看到充电站的布局和充电桩的占用情况，这一点非常不错。也就是说，开着导航，到哪个服务区充电、休息，看一下地图上的标识，就非常清楚了。
到了服务区之后，我们需要上厕所、简单饮食一下，给电动车直接插枪，理想i6需要15分钟不到就能跑到95%电量，宋Ultra则不到10分钟就能充到97%，所以整个过程是非常“无感”的，基本不存在等待一说。
而且相比于燃油车，在充电不是问题之后，新能源汽车的优势就发挥出来了，理想i6的VLA家属辅助系统和宋Ultra的天神之眼5.0，在城市领航的表现就很不错，到了高速路况下，更是大发神威。基本上只需要手扶方向盘、观察路况就可以了，加减速、超车、变换匝道，都没有什么问题，所以对于长时间驾驶车辆就很友好，能够有效减少疲劳感。
更加关键的是，就算电动车高速电耗会高一点，那也比燃油车省钱多了，理想和比亚迪的纯电车型，在电耗方面做得都算是不错的，高速行驶的过程中，就算全程用各自的品牌超充，每公里的平均费用也很低，基本上也就2毛钱左右的样子，相比于油车，还是会便宜很多。
所以近期开了这两款纯电车跑了一千多公里的高速之后，也算是看到了在新的技术和基建背景下，电动车和燃油车之间的差距，和几年之前是完全不同的两种体验了，使用纯电车跑高速的体验甚至更好了。
当然跑完这一千多公里高速之后，我们也有些后悔了，那就是两三年前换车的时候，为什么要选择纯电续航里程不到200公里，充电功率不到70kW的增程式电动车。因为这些车型到了跑高速的时候，电耗高、油耗高，续航里程短、充电速度慢，可以说集合了当时油车和电车的短板，焦虑其实比开电动车还明显。
但是现在，情况就完全不一样了。
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